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特斯拉降价无下限已成瘾:国产造车新势力还怎么玩

2020-06-07 12:13:02

 

原标题:特斯拉降价无下限已成瘾:国产造车新势力还怎么玩

特斯拉股票现在是多少在马路上如何区分进口版与国产版特斯拉Model 3?

如果看到车屁股上贴着“进口韭菜”的小车贴,那铁定是进口版Model 3了。

特斯拉股票现在是多少这并非段子,为了表达对国产版Model 3频繁降价的不满,部分进口Model 3车主在车尾贴上了这个标签。而随着国产版Model 3为配合补贴政策再次降价至30万区间内,淘宝上估计已经有“国产韭菜”车贴销售了。

滑稽的是,国产版Model 3频频降价,并未给特斯拉的销量带来太多的惊喜。根据乘联会发布的统计数据显示,四月份国产版Model 3销量仅为3635辆,环比下降了64.2%。

或许是国产特斯拉降价的消息给国内新能源线上配资 市场造成了“惊吓”,同样在四月份,国内新能源线上配资 产销分别为8万辆和7.2万辆,同比也分别下降22.1%和26.5%。其中,纯电动线上配资 产销分别完成5.7万辆和5.1万辆,同比分别下降31.4%和28.6%。

特斯拉股票现在是多少难道,特斯拉准车主持币观望的势头,也传染了其他新能源车购车群体?当国产新能源车销售终端面对特斯拉价格连续下探,以及持续低迷的销售境况时,究竟会祭出什么样的绝招提振销量?除了继续降价还有哪些救市举措?

优惠无感,终端“爱国”

“五月初到现在,店里的销量还是零蛋呢。”

特斯拉股票现在是多少钟鑫(化名)是深圳罗湖清水河一家新能源线上配资 4S店的销售经理。他告诉懂懂笔记,疫情对整个市场都有巨大压力,而特斯拉降价,只对售价介于20~25万区间的紧凑型新能源线上配资 的销量有影响(无论自主或是合资)。

特斯拉股票现在是多少他所在4S店销售的新能源线上配资 品牌是在10万元区间内、比较能走量的微小纯电动车型。但近三个月来,销售情况也明显大幅下滑。

特斯拉股票现在是多少为了提振销量,公司管理层几乎每天都在开会,探讨优惠、促量的方案,桌上厚厚的一叠新能源补贴政策说明打印件,都快被开会的领导给揉烂了。

特斯拉股票现在是多少“即便把新的补贴政策琢磨透了,能给消费者的降价区间也不多,相比去年同期也就稍多一点儿。以店里现在的车型为例,算上厂商给的优惠每辆车也就比指导价便宜一万六吧。”钟鑫表示,目前算上补贴、优惠,店里最便宜的纯电动车型(低配版)起售价也在13万元以上。

优惠一万六,看似可观。但在以往的新能源线上配资 市场里,优惠动辄两、三万元的比比皆是。正是因为品牌厂商在过去一年里频频下调新车售价,才导致他们现在的优惠幅度受限,“说简单点儿,就是新车没降价的空间了,厂家又不可能亏钱卖车。”

特斯拉股票现在是多少至于销售终端,也只能尽量压低利润空间。钟鑫表示,节后店里已经推出了旧车置换新车优惠5000元的活动。“不怕你股票 啊,以前通过置换卖掉顾客的旧车,4S店还能稍稍小赚一点儿。但是现在置换优惠力度增加,几乎是将卖顾客旧车的钱全部抵购新车的款项,中间没挣一分钱。”他无奈的表示,但是因为二手车市场同样低迷,旧车难以售出,4S店也琢磨不出什么新办法了。

厂家降价空间有限,补贴力度与去年大致持平,店内置换措施也遭遇瓶颈,无奈之下4S店最近只好在宣传和销售上祭出“爱国牌”,呼吁前往选购线上配资 的消费者积极支持自主新能源线上配资 品牌。

特斯拉股票现在是多少“你还别说,最近这大环境闹的,爱国牌还真的有一定作用。”在和车城内其它销售聊天时钟鑫发现,通过营造支持国配资 牌新能源线上配资 的概念,的确能提振部分消费者购买自主品牌的欲望。至少看车的顾客多了一些。

特斯拉股票现在是多少那么,既然国产新能源线上配资 降价空间已经见底,再观望的意义也不会太大,有购车需求的消费者究竟还存在什么顾虑?

都是特斯拉“惹的祸”

“其实谁股票 现在的(新能源)线上配资 已经没有什么降价空间了?”

聊起国产新能源线上配资 是否还有再次降价的可能时,广州白云区某新能源线上配资 4S店销售主管柯勇显得非常无语。他告诉懂懂笔记,自从国产版特斯拉开始下调售价,店里来看车试车的消费者倒是真多了一些,“但他们看车的目的,不是要下单买车,而是看到特斯拉降价后,来观察国产新能源线上配资 何时跟进降价呢。”

相比春节前,这家4S店所代理销售的部分车型降价幅度已达三千元。“但消费者对于降价的幅度似乎仍不满意,很多人在看车后都说要再考虑看看。”柯勇坦言,从事了十年线上配资 销售,他非常明白消费者“再考虑一下”的潜台词意味着什么。

由于店内的品牌主流车型售价在十五万左右区间,部分“再考虑”的消费者是在等待特斯拉再度降价的消息。如果降价比较猛,就咬咬牙、铆铆劲购买特斯拉,争取一步到位;如果资金实在有限,也要等特斯拉给国配资 牌更大压力后,自己心仪的车型能够再度降价、打折,“大家都再等那个‘万一’,万一真的又降了呢。有的人家住南沙或关外,工作地点在市中心,原本有通勤的刚需,可就是持币观望等着。”

柯勇表示,前几天特斯拉宣布在北美和中国市场降低Model X和Model S等车型的售价后,消费者购车的观望及顾虑气氛更浓了。

一方面人们看到车企频繁降价,都认为还有降价的可能;另一方面,新车售价连续打破心理底线,也让消费者对购车缺乏信心。谁都不愿意看到购车之后不久售价再度下调,变成被人笑话的韭菜。

“这样的购车心理,在国产、合资新能源线上配资 的消费者中也普遍存在。合资品牌更有压力。”柯勇透露,有特斯拉4S店的销售告诉他,最近特斯拉部分车型也是看得多卖的少,最主要的原因是消费者对于当前价格没信心。即便国产特斯拉已经将价格拉低到30万元以内,还是有大量消费者认为仍有降价的可能,“即便对顾客解释厂家没有降价空间,顾客也会搬出特斯拉的事儿,质问我们自主品牌的制造成本难道比特斯拉还高吗?”

特斯拉股票现在是多少他所在4S店的领导在两度加大新车购车优惠力度后,决定不再调整,原因在于——再怎么优惠消费者还是会认为“没到底”,认为厂商、终端在优惠上还有保留。所以目前唯一低价销售的车型,只是上一年度因未完成厂家销售指标盘下的库存罢了。

那么,特斯拉降价,为何会让其它的新能源线上配资 品牌尤其是自主品牌如此承压?消费者持币观望的心理背后,究竟隐藏着怎样的购车理念?

都是消费理念的锅?

特斯拉股票现在是多少“在很多新能源车潜在用户看来,特斯拉就是最好的,连合资品牌也比不了,真的是没办法。”

从事线上配资 销售工作十五年,目前在上海一家线上配资 销售公司任销售总监的刘沐阳表示,国人的购车理念向来是“外来的和尚会念经”,进口品牌优于合资品牌再优于自主品牌,即便特斯拉启动国产化,但消费者还是认同配资 背后的国际影响力。

特斯拉股票现在是多少在他看来,如果购买20~30万区间的新能源线上配资 ,多数消费者都会倾向于购买特斯拉,除非预算有限,退而求其次才会选择合资品牌配资 。不过,由于目前合资品牌的新能源线上配资 续航普遍偏低,大多数还维持在300公里区间内,预算更低的消费者才转而选择续航高、性价比高的自主品牌。

“这和消费者认知度,以及自主品牌线上配资 起步晚的原因有关。但说句不中听的,时至今日,自主品牌新能源线上配资 在工艺和品控上与合资品牌确实存在着较大差距。”刘沐阳说道。

特斯拉股票现在是多少其所在公司代理了多家合资、自主品牌的新能源线上配资 。从车型横向对比上可以说明这一点:自主新能源线上配资 大多存在续航虚标、品控不佳、驾驶质感低的问题。他以旗下代理的一款售价15万元国配资 牌纯电动线上配资 举例,尽管价格门槛、定位均迈入了中档车行列,但后备箱门的缝隙仍存在老问题。

“从驾驶质感来看,这款车也只有入门级紧凑车的水平。虽然设计的很高级,但品控让人感觉很掉价。”刘沐阳坦言,很多自主品牌在早年的发展中,研发均是以新能源补贴政策为基本框架,硬件实力差,在家用车消费市场难有口碑。至于原因,基本上行业内也都股票 。

特斯拉股票现在是多少一些选择自主品牌的消费者,要么是因为图价格实惠,要么被新造车创新概念打动。经过这几年的市场洗礼,很多用户也总结了一些经验:一旦特斯拉降价,影响力略逊于特斯拉的合资品牌就会降价;如果合资品牌不降,那么品控、工艺、驾驶质感和影响力不如合资品牌的自主品牌,就一定会降价。

“特斯拉都降价了,现在买特斯拉才多少钱?这句话已经成为近期消费者看车杀价的口头禅了。”刘沐阳苦笑道,从公司代理的品牌销售情况看,大部分消费者目前仍是持币观望的状态。只有一部分对续航里程有更高要求,但手上预算极为有限的消费者,才会勉为其难地考虑自主品牌。

特斯拉股票现在是多少“其实续航500公里已经逼近汽油车了。目前自主品牌新能源车应该拼的是品控以及服务,还有造车成本上的控制。不少车型售价一旦接近20万,很多消费者就不买账,而是去考虑贷款买特斯拉了。”相关车评人告诉懂懂笔记,自主线上配资 品牌给消费者的固有印象,一时半会恐怕难以改变。

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